马斯克飞行汽车试飞了，国内进展更快？收费站尴尬了

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AI智能机器人正在热度之中，但是谁知道飞行汽车更是要超越现有汽车，成为未来科技时代的交通工具。最近飞行汽车概念越来越火了，不过让人意料不到的是，收费站却尴尬了。

世界第一辆飞行汽车，更像是飞机改装的，在2009年美国实现首飞，降落后只需按一个按钮，就折叠机翼可以上路行驶，但是这更像飞机上路而已。2018年荷兰公司PAL-V推出了其量产版飞行汽车售价约60万美元。2022年，美国联邦航空管理局（FAA）颁发 135 部航空承运人证书，这意味着，低空飞行第一次正式得到许可。

在国内，其实研发的也很前沿，2021年低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，前期研发掠过。2022年11月17日，全球首款载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车在重庆发布，2024年4月25日，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车预售，同样奇瑞飞行汽车也开始发布。之后各种类型的国内飞行汽车纷纷发布消息，包括东大·鲲鹏1号”，还有吉利、长安汽车都号称已经拥有成熟的技术和产品了。

其实全国多个城市在倾力打造飞行汽车，不过最新消息是，四川成都市支持的低空飞行项目，沃飞长空自研的AE200也取得了重大突破，在2025年会进行载人飞行的试验，而且乐观的预测在2026年的下半年，有可能普通民众就能试乘体验打‘飞的’出行。
沃飞长空将力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品。现在多个城市都有着飞行汽车项目落地，也在不断的取得突破。确实未来的出行方式将多种多样，无人驾驶、低空飞行，将很有可能成为民众日常的出行选择。
实在是太棒了！低空飞行即将成为现实，不过上次在某地，低空飞行权已经被拍卖，将来即使飞行汽车出现，是不是不但要缴纳双重费用呢？地面上的路费和天上的低空飞行使用权费？另外，现在看到的飞行汽车，更像是直升飞机或者无人机，有没有更像车的呢？

对比国产小鹏之前发布的飞行汽车，感觉就像一个大号的无人机，仍然利用了直升飞机的升空原理，是用螺旋桨的旋转，托起汽车升空。而马斯克的飞行汽车，更像是科幻电影中的真正的飞行汽车。现在宣布试飞成功，而且开启预定。217万一辆，已经得到33000辆订单，马斯克的无人汽车真的投入实际运营了。
一个车只能坐两人，新能源电池驱动，地面可以走322多公里，全飞行能走177公里。感觉对于出行已经足够了。但是这对于公路管理部门具备着很大的挑战。低空飞行权力到底应该由谁管理？是由地方政府可以用于拍卖，或者自由飞行？高速路费以及收费站应该如何管理？这将是一个新的难题。

联想到在2024年，有位委员提议案，建议周末高速半价扩大内需。讲述促进国内的内循环消费，还将是一个主要的方向。那么围绕这个主题，应该配套出一系列的措施。其中周末高速半价收费，将有着重大的意义。路通财通，降低出行成本，那么民众出门消费的欲望会大大增强，对于旅游业也有着重要的促进作用。
不过如果有了飞行汽车，好像提案也可以掠过了。飞行汽车可以解决停车问题、堵车问题、更重要想到，假如遇到收费站时就开始起飞，飞过之后再降落，这是个啥场景啊？未来收费的高速公路怎么办？这可能是飞行汽车投入实际运行之后，公路部门面临的最大问题。当然美国高速公路基本不收费，但是全球还有很多国家的公路要收费的。
飞行汽车，可以扩大内需，但是损失某些部门的利益，到底如何权益呢？低空飞行会单独收费吗？如果收，不就是过去的养路费吗？但是无论如何，科技是无人能阻挡的。有可能这就是人类的未来。