空域是“背锅侠”,低空经济缺的是商业场景|零重力飞机工业石红_百度...

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空域是“背锅侠”,低空经济缺的是商业场景|零重力飞机工业石红_百度...

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当前很多人仍容易重视前端的研发制造，而忽视了后端运营方面的巨大价值。在对话中，王静仪与王雅婷探讨了通航行业的现状与未来。

石红，作为零重力飞机工业联合创始人，分享了自己的创业经历和对低空经济赛道的看法。他从个人飞行爱好到连续创业者，再到如今的飞机工业领域，深刻感受到创业的过程不是比谁取得的成功多，而是比谁犯的错误少。石红带领团队在合肥、南京、芜湖、深圳等地设立研发中心、试飞基地和运营中心，形成产业布局，致力于推动新能源飞行器的发展。

在产品层面，零重力已交付运营的电动固定翼飞机RX1E-A，还有正在研发的两款载人eVTOL飞行器，分别是多旋翼路线的ZG-ONE和倾转旋翼的ZG-T6。石红强调，适航认证虽然重要，但打磨产品更重要。面对低空经济的兴起，新能源飞行器尚在研发阶段，实际落地和商业转化还需要时间。市场竞争激烈，大多数创业者在追求门槛前黯然退场，成为那九成未能成功跨越的牺牲品。

面对如何跑赢低空经济马拉松比赛的疑问，石红提出，适航认证固然重要，但打磨产品和构建商业闭环同样关键。通航产业的发展需要从传统领域有序过渡到新技术领域，涉及飞行器的成熟、基建管理、通信保障、法规制定、人员培训、起降场所建设，以及公众的消费认知等多方面的挑战。石红认为，通航产业是一个长跑产业，技术先进不一定会赢得全部，关键在于如何接地气，构建真正的商业闭环，将通航融入到现有的交通体系中。

在产品定位与区隔方面，零重力打造的产品包括电动固定翼、多旋翼、复合翼和倾转旋翼等多种构型，以满足不同应用场景的需求。石红解释，选择布局RX1E-A，是因为它能与eVTOL飞行器形成产品互补，满足特定用户的需求。ZG-ONE与ZG-T6则分别代表多旋翼和倾转旋翼的eVTOL飞行器，即将接受局方审定，并有望开辟更多应用场景。

在电池设计方面，零重力飞机工业采用可换电设计，确保安全性和效率，同时通过精简多媒体模块配置和控制桨叶数量来降低成本。ZG-T6这款倾转旋翼eVTOL飞行器的设计考虑了未来低空交通的需求，拥有长航程、高航速等优势，并通过优化材料和结构布局降低设计总重。

零重力飞机工业在运营方面也有所布局，通过构建自己的体系内运营，由专人管理和运营，未来基于此体系引入更多不同厂家的产品，并继续沿用。对于电池供应商，零重力飞机工业正在与国内主流厂商进行对接，以确保电池和飞机的整体性能。

在低空经济浪潮下，零重力飞机工业打造的新能源飞机产品为新业态的诞生提供了有力支持，为游客提供更加丰富多样的旅游体验，同时也为通航产业带来更多的商业机会。零重力飞机工业正通过布局低空经济新场景和新业态，参与方活跃起来，形成完整的运营业态，满足大众的商业需求，促进中国低空经济发展。

石红强调，任何商业的本质都是为客户创造价值，同时为自己创造价值。零重力飞机工业在初期阶段关注那些小而简单的产品，这些才是真正能实现商业闭环的。公司需要先找到适合自己的路，步子迈得太大可能会把自己拖垮。零重力飞机工业正在通过稳健的发展策略，寻找未来站稳脚跟的途径，实现自身价值与市场价值的双赢。