六城即将开展eVTOL(飞行汽车)试点,释放低空经济发展新信号

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M C K T U R E

11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。
麦哲开通了产业及“十五五”规划交流群，欢迎扫描文末二维码入群。本文来源：光明网评论员

11月18日，有关人士在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。媒体采访获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。

发展低空经济是中央作出的重要战略部署。发展低空经济，离不开各种各样的飞行器，除了传统直升机外，我国无人机产业已经在低空经济发展赛道中崭露头角，而作为后起之秀的新科技产品eVTOL，其或能够为低空经济发展提供全新增长功能。eVTOL与无人机一样，技术指标和运用场景上相似，都是以电力为能源供给，可以垂直起降，不需要专门建设机场等基础设施，因而不会占用大量城市用地，并且可以在现有城市闹市区实现起落。

这样的优点，使得这两种飞行器的适用性更强，其运输效率将大大提升低空经济发展动能。二者的区别在于，eVTOL还需要承担人员运输任务，因而对其的技术要求更高。这同时表明了，加速城市间人员流动，是发展低空经济的重要抓手，同时也是推动未来城市空中交通体系构想落地的关键环节。并且这些飞行器通常运用于城市经济发展时，所用空域真高（飞行器距地面垂直高度）相对较低。

因此，发展低空经济，放开空域管理是技术产品之外的更重要一环。空域可以算作是一种空间资源。不可否认的是，我国的空域利用率相对较低，空域可供开发利用的资源储量空间巨大。根据2023年12月最新发布的《国家空域基础分类方法》，我国空域共分7类，其中有两类空域是非管制空域，其中一类泛指真高300米以下空域（仍需报备飞行计划），一类泛指真高120米以下部分空域。中央空管委在6城市试点eVTOL，并将600米以下空域管理授权部分地方政府，这是低空经济发展是一个重大利好，也是我国空域管理改革的有效举措。

低空经济要发展，飞行器就需要多飞多试多运转。将空域管理权限有条件下放，有助于eVTOL相关企业提高产品的研发试验生产效率。作为全新科技产品，同时也是未来城市空中交通的技术制高点，eVTOL仍是一张白纸有待世界各国书写。我国依靠新能源汽车实现了在汽车工业领域的弯道超车，与新能源汽车有着千丝万缕联系的eVTOL则是未来城市空中交通飞行器的关键选择。实现eVTOL的研制和投产，不仅利于低空经济发展，也有利于我国在低空飞行器相关领域掌握技术话语权。

上述六个试点城市中，部分城市已经拥有了一定的eVTOL投产经验。如深圳在本月进行了eVTOL旅游观光航线飞行测试，从大梅沙海滨飞行基地飞至小梅沙海滨飞行基地。该航线正式开通后，游客可以从大梅沙搭乘eVTOL，仅需五分钟即可飞越海面，抵达小梅沙，尽情领略盐田壮丽的山海风光。来自今年中国航展的信息，国际先进技术应用推进中心（合肥）低空经济电池能源研究院孵化的高能量固态电池取得重大技术突破。某型eVTOL型号搭载该电池成功完成单次不间断飞行测试，达到48分10秒，续航时间可显著提升60%至90%。这些都表明了试点城市eVTOL相关产业的技术能力和实力，中央空管委授权试点，必将推动我国eVTOL技术研发再上一步，空域管理改革取得新成效，并最终助力低空经济高质量发展。

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编辑 | 陈斐然

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