【原创】低空经济浪潮下，哪个物流企业能拔得头筹

斯伯丁

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自2023年底中央经济工作会议将低空经济定为战略性新兴产业以来，多省抢滩新赛道，形成新浪潮，而在低空经济里，商业应用落地最广泛的场景是物流，那么，物流企业如何抓住这一机遇，如何在低空经济产业链里发挥重要作用呢？哪个企业能拔得头筹呢？本公众号曾于2024年03月01日登载【原创】文章《低空经济元年的物流机会》可与本文互补，有兴趣的读者，可查阅。
一、低空经济日新月异
低空经济的概念并不算新，过往十几年，每三四年就有一波“低空经济的春天来了”的故事，但上升到战略高度，今年是第一次，这次行业拐点的气氛，似乎比以往更强烈。

目前，不少观点认为，当下的低空经济类似于2015-2017年的新能源汽车，具备产业导入期叠加政策支持期的双重特征，且国内配套的产业链优势正在逐步强化，具有形成新质生产力的重要契机。
进入2024年，在政策红利和市场需求“双轮驱动”下，低空经济发展迅猛，其内涵与外延有较大的拓展。原有相关概念的包容性与准确性已显不足，赋予新的内涵水到渠成，低空经济的新定义突出了两个要点，一个是“低空飞行活动为牵引”，另一个是“综合性经济形态”。
“低空飞行活动牵引”，就是辐射带动制造、保障等上下游产业和其他相关产业的发展；而“综合性经济形态”，则是说其横贯一二三产业，涵盖上中下游整个发展链条，具有“多领域、跨行业、全链条”特点。
对于低空经济，我们不少人可能有误区，认为就是无人机，其实，低空经济两大支柱产业是有人机产业和无人机产业，也就是“有人驾驶和无人驾驶航空器”使低空经济在主体上体现为一种“组合式”经济形态，核心是航空器与各种产业形态的融合，但是，我们也要看到，规模化应用的无人机对有人机的替代程度将逐步提高。
地方政府正全力抢占低空经济这个新赛道、培育新质生产力，努力打造具有全国影响力的低空经济发展高地。对于地方政府来说，低空经济发展包括低空制造能力、应用水平、产业生态的全面提升，从而带动地方经济增长。
低空经济正在形成一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的经济生态，而低空飞行产业对整个低空经济发展起着牵引和带动作用，总的来说，低空经济并不能和无人机经济划等号，但无人机是低空经济的主导产业。
无人机产业将成为低空经济的主导产业，支撑起低空“异构、高密度、高频次、高复杂性”的大容量融合飞行。低空经济的一大优势在于立体，核心是飞行器和各种产业形态的融合，低空经济产业的想象空间正在被逐步打开。
良好的人才储备与优质的产业链为发展低空经济提供了优质土壤，做低空经济需要四个基础性要素：天地人机，天是空域，地是起降点，人是产业链的工人，尤其是产业链的高端人才，机是产业链的配套。
今年上半年，我国新注册无人机超60万架，无人机总数较去年年底增长48%，超22.5万人持有无人机操控员执照，我国无人机运营企业近1.27万家。

我国无人机产业在全球具有领先优势，但传统通航产业却落后于发达国家，导致我国低空经济发展仍然处于较低水平，因此，需要聚焦解决空域开放和地面基础设施建设等问题。
总之，进入2024年，低空经济又一次成功出圈。对于行业发展来说，从载货到载人，是一条必然的道路，所以，物流企业势必先行，要借此东风，融合到这股潮流中去。
二、物流企业整装待发
毫无疑问，低空经济先行者是低空物流，而2024年是其整装待发的一年，在这一新赛道上，地方政府是向天空要GDP，对物流企业来说，则是向天空要速度，要效益。

低空物流作为一种新兴物流模式，正逐渐成为现代物流体系的重要组成部分，物流发展的关键方向，以无人驾驶航空器（无人机）作为核心载具，利用空中资源作为增长的新途径。
从现代物流发展视角看，低空经济以各类低空飞行物流活动为主要形态；从推进现代物流提质降本增效发展视角来看，我国低空物流经济发展正处于起步发展阶段。
低空经济正成为物流新模式的重要载体和培育发展的重要路径，必将为我国物流高质量迭代发展提供新的机遇，物流企业的任务是开辟一条低空物流经济高质量发展的“新赛道”，使其成为的低空物流“新增长点”，物流行业要做低空经济的领头雁，而物流企业要则成为低空经济发展的一支重要集团军。
物流，是目前低空经济商业应用落地最广泛的场景，物流企业利用已有业务优势切入低空经济产业链，而这一切都以无人机为先导。无人机按大小可分为微型、轻型、小型、中型、大型五类，而按物流应用场景需求分为末端、转运、支线三类——其区别主要在飞行距离与运载货量。作为低空经济的关键载体，无人机正在重塑我们的物流系统，也正在重塑低空经济的前景。
低空物流有两大优势：缩短时间，降低成本，先看一个例子：今年4月，琼粤无人机公共货运物流跨海首飞仪式在文昌国际航天城举行，这是大型无人机首次执行跨海物流运输任务，从海南海口至广东珠海，航程500公里，时长不到3小时，较传统运输缩短9小时。
低空物流契合降低全社会物流成本的大方向，适应加快物流整体提质降本增效的新特点，低空物流的价值高，效便捷、受时空限制小。无人机物流，特别是末端无人机物流具备短距、高效、低成本等优势，美团无人机配送较传统物流模式节约60%配送时间。
相比于由城市道路构成的运输网络，低空物流最大的优势在于“立体”，通过三维立体的物流线路规划，合理利用闲置的低空资源，有效减轻地面交通的负担，提高运输配送的可达性，具有方便高效、节约土地资源和基础设施的优点。
而大型无人机物流，采用支线航空直飞，规避陆运公路节点限制，以牡丹江市-延边市、衢州-景德镇等典型航线为例，无人机物流的距离较陆运减少约80%，大幅提升物流时效性。
一般来说，物流企业都将采用复合模式，中通研究院测算，采用“末端+支线”无人航空物流模式，物流企业综合经营成本可降低30%以上；这是在新消费引导下的新生态构建，预测至2030年无人机物流市场规模有望突破2000亿元。
当然，无人机物流是一个系统，不是仅一架无人机就可运营，它的形成规模，有赖于整个低空经济整体的能力实现。

低空物流作业特点是飞行在空中，作用在地面，空地衔接十分紧密，是一种典型依托三维空间发展的经济形态，国家逐步开放低空空域并完善相关服务设施，这将显著降低无人机配送的单位运输成本，随着规模的扩大，成本将进一步摊薄，从而催生成熟的商业模式。
低空经济背景下的物流发展需要很好地解决低空飞行物流设施建设、低空物流运行保障系统建设、低空物流服务创新等诸多方面，且必须从低空物流服务场景发育层面统筹推动涉及低空物流发展的各个方面的有机融合。
并非低空物流单兵突进发展，而是由此带领传统物流实现网络、设施、服务、技术等的重构发展和迭代升级，使低空物流发展既成为现代物流发展的新增长点，又成为现代物流整体提质增效降本的“推进器”。
具体地说，要形成常态化、规模化的无人机物流运输网络，需要多项配套设施的辅助，比如可以承载一定规模无人机起降的“起降场”作为物流中转地、配套的控制中心等。
提供立体交通是低空经济的核心功能，低空物流要融入立体交通，同时要融入城市环境，评估当地的地理、经济及应用环境，从目前看，低空物流已进入领域的相关生产服务活动层次较浅，产业链条较短。

要看到，我国低空物流发展面临的突出问题不是积极性和应用领域、场景不足的问题，而是缺乏顶层设计，目前的任务是进行符合低空物流高质量发展的、科学的顶层设计。
从目前来看，低空物流仅是对传统物流的有益补充，传统的公路、航空、铁路、管道、水运，加上无人机的末端配送和支线运输，将形成更高效的多式联运模式，推动现代物流的整体效率、成本和运力得到优化和重构。
三、哪个企业拔得头筹
由于低空经济是以低空立体空间连接生产和消费“两端”、打通供给和需求“双侧”、组织“地空”物流服务各个环节的融合型新经济，因此其发展为物流承担更为重要的服务运行和供需组织“链”接角色提出了新的要求，谁能较快地适应这一变化，谁就可在低空经济这一浪潮中拔得头筹。

我国低空经济背景下的物流发展起步并不晚，其实，早在十几年前，物流企业就已开始对低空经济进行布局，大家熟知的企业顺丰、京东、菜鸟、中通、圆通等，外卖配送领域的美团、饿了么等都有布局与尝试。
京东获首个国家级无人机物流配送试点，顺丰获国内首张无人机运营证，饿了么获中国首条外卖无人机航线……无人机配送已经取得一定经验，但远没有到常态化运营的阶段，有的企业只是浅尝辄止，没有一家实现规模效应。
对于物流企业来说，要在低空物流产业链中发掘自身的比较优势，并充分融入产业链，将这一优势放大，这样才有望在激烈的竞争中实现逆袭。从企业主体角度，我们做如下几点分析：
1、高效性，经济性？
无人机物流虽然算是一种新兴的物流配送方式，但归根结底还是一种商业模式，能飞固然重要，能赚钱才是其活下去的资本。美团是无人机城市应用的先驱，然而摆在美团面前的问题是，如何在技术上做到安全和高效的同时，又能保证适当的经济性。
开通一条物流航线，让一架无人机每次载20公斤的货物往返，只需要一个飞手控制就行，但是，在前期筹备这条航线时，需要很多人做很多相关配套工作，这就推高了成本。
圆通快递方面表示，圆通做过无人机配送的尝试，但没有实现常态化运营，究其原因，主要是经济性不好，规模化困难；技术成本太高，投入产出比太低。
作为一项新兴的物流方式，无人机送货在其发展道路上面临一些关键性的挑战，在复杂的空中环境中飞行，可能会遭遇各种意想不到的风险，使用无人机替代人力或者作为运力补充是出于商业考量，但实际运行还面临运输成本较高、运力有限的瓶颈。
无人机物流还需要解决自身的技术挑战，比如，稳定性、电池续航能力、抗干扰能力、载重能力等，同时还需要外部技术的完善，例如无人机需要信息数据的实时传输，精准且不能中断。

无人机技术产品必须符合强制性的技术标准和适航标准，这些高标准对企业的安全性和可靠性提出了极高的要求，从而提高了进入市场的技术门槛。我们也要看到，国家逐步开放低空空域并完善相关服务设施，这将显著降低无人机配送的单位运输成本，随着规模的扩大，成本将进一步摊薄，从而催生成熟的商业模式。
即便背靠顺丰这棵大树，丰翼也在努力进行商业化的探索，对于盈利问题，丰翼科技表示，需要从整体来考量，现在公司的目标是让规模起来，让产业成熟化。
随着领域的不断拓展，产品和服务的综合成本逐渐降低，低空物流将越来越融入到普通人群的生产和生活之中，市场将不断扩大。
聚焦到低空经济+物流，目前考虑到无人机技术成本高，投入产出比低等多方面的因素，无人机在物流领域的应用普及还有很长一段路要走
2、先农村，先城市？
对于低空物流，先布局城市呢，还是先布局农村？这是一个需要认真考虑的问题，现实是顺丰、京东等的无人机应用起步于农村，相对而言，城市空域情况更复杂，县域、乡村、城郊的空域范围更广阔，需求潜力也更大。
京东无人机物流项目一开始聚焦于偏远地区的末端配送，通过在城乡山区建立无人智慧配送站，结合无人机和无人车，有效解决了这些地区的“最后一公里”难题，在陕西、江苏等地实现了常态化配送运营，并建立了无人机全国运营调度中心，有效解决了广大农村、道路不便地区最后一公里配送难题。

目前在农村，最后一公里的送达，还面临诸多约束，低空物流极有可能弥补这一点，打通农村物流的最后一公里，就目前来说，可以深入挖掘县域、乡村之间以及城乡之间的应用场景。
对于农村市场，低空物流开通了无人机物流配送专线以及物资运送绿色通道，充分发挥了无人机在交通不便地区的物流配送技术优势，纳入“快递进村、村村通邮”服务，提升航空物流的覆盖广度、深度，巩固脱贫攻坚成果，助力乡村产业升级。
然而未来低空经济的主要应用场景在城市，低空物流的重点也在城市，无人机在城市物流应用场景中逐渐展现出较大潜力，而城市对新兴交通工具的安全性、环保性与社区融合度提出更高要求。
就城市来说，目前顺丰丰翼无人机配送范围主要在深圳，已在深圳常态化运营部分路线，重点聚焦快递件及包括疫苗、血清等医疗物资，实现中转场和单元区域之间、医院与检测中心直飞。
而美团因业务属性的关系，一开始就扎根于城市，2017年就启动无人机配送服务的探索；2023年2月，其城市低空物流解决方案通过中国民航局审定，并获得了相应的许可证；4月，美团无人机首条常态化商用航线在上海市金山区正式运行，目前，在深圳、上海等城市总计落地7个商圈，17条航线。
成立于2017年的新势力迅蚁科技，一开始就致力于城市空中配送，构建城市空中特定高效场景的无人机物流配送，它利用无人机在血站与医院之间快速运送血液，极大提高了紧急医疗物资的运送效率，也有效提升了救援的时效性和成功率。
业内认为，城市低空物流已经在深圳和上海等地积累了一定的配送运营经验，这些经验有助于推动城市低空物流的规模化发展，当然，实现这一目标可能需要5到10年的时间。
3、系统化，规模化？
要形成常态化、规模化的无人机物流运输网络，需要多项配套设施的辅助。基础设施方面的巨大差距成为了低空物流行业发展过程中最大的障碍，只有当“起降站—无人机—云管控”三者合为一体时，物流配送才能够实现日常运行。

如上所说，无人机的安全、有序运行需要地面设施的支持，如导航设备、起降场地和低空飞行服务中心，物流企业也在布局这一基础设施。
顺丰作为物流龙头企业，在低空经济的布局上，不仅在无人机制造上下功夫，也在低空物流基础设施上有进展。日前，顺丰集团旗下丰翼科技与株洲高科集团打造了全国首个“无人机+北斗”低空综合服务中心，已在株洲常态化运营，主要用于城市级低空无人机物流公共服务平台和低空综合监管服务平台建设。

针对配套设施的不完善，起降场的数量少，不少物流企业试用无人车与无人机的结合，实现了地面物流与空中物流无缝连接，构建一个综合的物流末端配送系统。
4、制造呢，购买呢？
说到低空经济产业链时，强调无人机制造是重要一项，有实力的物流企业，在无人机的制造上也早有布局。
低空经济背景下的物流发展需要很好地解决低空物流装备制造，而这里的制造，可以是物流运营企业的制造，如顺丰与京东；物流运营企业也可以专心于运营，而无人机以购买为主。
物流企业制造无人机，当然有对物流应用的深刻理解，但专业制造商依托其在产业链中的长期积累，在导航、飞行控制等领域展现出了显著的产业优势。
就购买来说，我国无人机产业具有全球领先优势，2020年全球民用无人机产业总规模为94亿美元，其中，中国为75.8亿美元，占全球80%份额，遥遥领先于第二、三位的美国与欧洲。

大疆无人机在全球无人机产业规模中占比超过40%，位居世界第一，就物流无人机来说，主机厂商有航天彩虹、航天电子、广联航空、航新科技、中无人机、永悦科技、纵横股份等，都有不弱的实力。今年3月22日，中通快递与峰飞航空科技达成购机协议，签订30架V2000CG无人机大单。
顺丰从2012年开始涉足无人机物流，旗下现有丰翼科技、丰鸟科技两大制造与运营公司，前者着重于物流末端配送，脱胎于顺丰2015年所组建的自有无人机研发团队，后者着重于支线物流无人机试制和运行。
丰翼科技无人机产品包括多旋翼无人机、复合翼无人机、无人机载荷、无人机自动化枢纽、无人机通信组网及无人机管控系统等，当然也是首家获得无人机运营许可证的企业，目前，丰翼无人机实现了多场景常态化运营。
方舟ARK40作为丰翼无人机成熟机型，已经投入运营多年，飞行超80万架次，飞行里程400余万公里，是丰翼运营架次最多的机型，货仓容积超96升，适用于中短距离的末端配送业务。
丰鸟科技是顺丰旗下大型无人机公司，成立于2017，取得支线物流无人机试运行许可和经营许可，积累了丰富的大型无人机运行实战经验。京东自主研发的京鸿无人货运大飞机首飞成功，对于京东构建空地一体化三级物流体系，融合多种物流配送方式具有重要意义。
从长远看，大型货运无人机需求旺盛、但研制壁垒较高，丰鸟科技与京东在这一领域的突破，将为其在低空物流方面带来很高的护城河。
5、一超呢，多强呢？
头部物流企业都在布局低空物流，然而其发展不可能是一般齐，肯定会有先有后，有强有弱，我们希望的各局是一超多强，或二超多强的竞争格局。这既有领头羊，也有合理的竞争，超者起到示范作用，而强者通过自身优势与其展开竞争。
就目前来说，顺丰有成为“一超”的实力，截止2023年12月底，顺丰旗下丰翼科技全国累计飞行400余万公里，累计运输货物近300万件，全国运输突破80万架次，2023年实现收入同比增长230%。丰将通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时通达全国。

“多强”的企业里，不全是快递物流公司，也有专做无人机物流运营的公司，迅蚁科技就是其中之一：迅蚁科技成立于2017年，致力于构建城市空中配送网络，截至2023年12月底，迅蚁已累计飞行806105公里，累计飞行126350架次，常态化航线78条，起降/索降场113个，常态化服务城市23个。
中通快递无人机主要聚焦末端配送及支线运输，利用末端配送无人机对地形地势复杂地区的快件进行收派服务，提升网络覆盖率，提高整体服务时效。而京东规划建设了“干线—支线—末端”三级无人机通航物流体系。“多强”企业要根据自己的实力与特点，有的放矢，明确发展“路线图”
结语：无人物流成为物流配送的主流还为时过早，然而借助低空经济的春风，把低空物流向前推进一步却是理所当然的，在这其中，物流企业必然呈现你追我赶的场景。