这三家车企“飞行汽车”进入商业化落地倒计时，车企何以“分羹”天空？

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本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

从陆地到天空，车企布局不止于地面。

12月14日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在上海公开飞行，12月18日，广汽集团宣布广汽飞行汽车成立新品牌、发布新产品、构建新出行，长安汽车亦宣布将于12月21日“全擎起飞”。

一周之内，三家车企相继透露飞行汽车最新进展，前两者更是不约而同提到了2025年、2026年两个关键时间点，车企在飞行汽车领域的布局进入商业落地倒计时，即将“起飞”。

多家车企积极布局飞行汽车

小鹏汇天成立于2020年，是小鹏汽车的生态企业。2023年10月，小鹏汇天首次公布正在研发的分体式飞行汽车陆地航母，2024年11月，陆地航母在第十五届中国航展上完成了全球公开首飞与载人首飞，赚到超过3000台订单，并在会后引发多国政府高层到访小鹏汇天。

2024年10月底，小鹏汇天飞行汽车智造基地已经正式在广州投建，规划年产能1万台。这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车陆地航母的飞行体部分。小鹏汇天创始人、总裁赵德力透露：“预计在2025年第三季度，小鹏汇天飞行汽车量产工厂竣工。”

在公开飞行与生产基地投建的推动下，小鹏汇天透露“陆地航母”将在2024年12月启动预售。小鹏汇天相关负责人对《华夏时报》记者表示：“预计2025年底可以小批量交付，2026年大规模交付。”

同样提及这一时间节点的，还有广汽集团。12月18日，广汽集团正式公布全新飞行汽车品牌名称为“GOVY高域”，以及高域的首款产品为GOVY AirJet，徐徐展开了广汽集团在低空领域的全新画卷。

GOVY AirJet，实际上是广汽集团的第二款飞行汽车，早在2023年6月广汽集团第一款飞行汽车GOVE已经完成发布和首飞。时间来到2024年，GOVE于3月份在广州CBD上空进行飞行验证，还在11月份举办的2024珠海航展上完成了飞行表演。

关于飞行汽车的布局与进展，广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示：“广汽集团布局飞行汽车是顺势而为，高域规划在2025年布局生产线并开启预订。”同时，高域品牌创始人苏庆鹏也在会上表示，消费者可以实现低空立体出行的新体验最迟不会超过2026年，大规模商业化推广将会在2029年左右开始实现。

就在广汽集团官宣飞行汽车全新品牌名称的同日，《华夏时报》记者从长安汽车方面获悉，长安汽车将于12月21日公布飞行汽车相关研究，实现从陆地到天空的立体布局，打造未来移动的新篇章。

11月，长安汽车曾宣布，未来五年内计划投入超500亿元布局海陆空立体交通方案和人形机器人，在飞行汽车领域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，计划2026年前推出飞行汽车产品。

关于长安汽车飞行汽车的航空活塞发动机是计划自己研制还是准备外购的问题，长安汽车日前在互动平台上回答称：“关于公司在飞行汽车领域的后续规划进展，请以官方发布为准。”

实际上，布局飞行汽车的车企，不仅有小鹏、广汽、长安三家车企，吉利控股的沃飞长空公司正在推动电动垂直起降飞行器（eVTOL）的商业化进程，奇瑞的三体复合翼飞行汽车已经试飞成功，一汽集团也在对飞行汽车保持关注和研究中。丰田、奥迪、通用、保时捷等国际汽车公司，也不同程度地参与到飞行汽车竞争行列。

发展低空经济，车企为何能够分一杯羹？

低空经济是以低空飞行活动为核心，以无人驾驶飞行、低空智联网等技术组成的新质生产力，与空域、市场等要素相互作用，带动相关产业融合发展的综合性经济模式。飞行汽车是低空经济的重要组成部分，亦是低空经济发展的新引擎。

从名字不难看出，飞行汽车本身就是一种结合了汽车和飞行器功能的交通工具，因此在技术上有许多相似之处。有数据显示，电动垂直起降飞行器（eVTOL）的零部件，有70%-80%与新能源汽车重合。

“飞行汽车和汽车产业链契合度较高，我国在飞机及新能源汽车领域积累的技术经验和产业链优势有望规模化转移至飞行汽车领域。”信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏对《华夏时报》记者表示。

头豹研究院发布的研究报告中也提到：“飞行汽车融合了航空航天和汽车领域的多项尖端技术，包括电动垂直起降（eVTOL）技术、自动驾驶技术、高性能电池和动力系统等，这些技术需要高度专业的知识和大量的研发投入和资金支持。”

小鹏汇天相关负责人对《华夏时报》记者表示：“飞行汽车是一个全新的物种，整个飞行汽车生态的建设至少涉及生产方、运营方、空中服务提供商、监管方等多方，是一个庞大的生态体系，生态的建设需要经过长时间的发展和迭代。”

而车企经过在汽车尤其是新能源汽车领域的多年布局，已经在智能电动汽车、自动驾驶等领域取得了有目共睹的技术积累和产业链优势，在飞行汽车所需的传感器、导航系统等方面也取得了不错的成绩，为车企从路面转向天空提供了重要基础，同时也将比从头起步的企业节省更多的成本投入。

“汽车行业的发展，为飞行汽车提供了必要的产业条件，低空经济为飞行汽车的发展提供了广阔的天地。飞行汽车，是低空经济和汽车新四化的双向奔赴。”冯兴亚表示，广汽在汽车“新四化”转型、发展智能网联新能源汽车多年的积淀，为打造飞行汽车奠定了坚实的基础。

例如，广汽集团新发布的GOVY AirJet，搭载了广汽自研的高性能电驱动系统，电机扭矩密度相较电动汽车提升了200%，最大飞行速度可达250km/h，并采用集成效率高达82%的碳纤维高安全电池包及高密度电源系统。

同时，低空经济、飞行汽车还有中共中央、国务院以及各级地方政府的政策支持，潜力巨大。根据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

不过，需要注意的是，飞行汽车需要通过严格的适航认证，一般需要拿到三个证，包括TC型号合格证、PC生产许可证、AC适航证。中国的航空管理机构对飞行汽车的认证要求比较高，这使得新进入者必须具备强大的合规和技术能力才能获得市场准入。据《华夏时报》记者了解，广汽高域计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，小鹏汇天预计在2025年10月末取得中国民航的型号合格证。

关于未来飞行汽车的应用场景，小鹏汇天相关负责人对记者表示，主要受两大方面的影响，一是产品技术边界，包括动力、安全性等；二是政策法规，比如空域管理、飞行标准等。未来3—5年，分体式飞行汽车能在限定场景使用，比如郊区、营地、景点等；未来5年左右，高航速长航程产品有望推出实现跨城飞行；10年以后，考虑发展一体式飞行汽车。

责任编辑：李延安 主编：于建平