腾讯“飞行汽车梦”复燃:破产2个月等来收购,手中仍握108家订单

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破产两个月后，曾经的“空中特斯拉”等来了“生”的转机。

一度估值240亿的飞行汽车宠儿，10月由于被德国政府拒绝贷款担保，让最后的救命钱打了水漂。

此后沉寂的2个月内，这家公司正式破产，遣散了几乎所有员工。

创始人“含泪”发文确认停运，还回溯过去十年的艰难历程，表示重来一次，100%还会去做，只不过，“不会选择德国”。

好在，一家欧美投资公司最终决定伸出援手，决定收购其旗下的两家子公司，并投入足够的资金来重启运营。

也许，这家公司确实“命不该绝”，特别是在全球低空经济如火如荼，有望成为下一个万亿级市场的当下。
行业宠儿，破产两月获救

两个月前，无奈宣布破产的Lilium，在刚刚迎来了转机。

时间回到今年10月底，电动飞行汽车初创公司Lilium，试图向德国复兴信贷银行筹集1亿欧元（约7.6亿元）的紧急贷款，但由于德国政府最终没有担保，融资以失败告终。

自此，Lilium的资金链彻底断裂，无法再运营两家全资子公司，不得不向SEC递交了破产通告。

股价更是暴跌了60%，折合成人民币连1块都不到。



大约两周后，Lilium被纳斯达克摘牌退市，转战更“宽松”的场外交易（OTC）市场。

Lilium也进入到破产重组程序，陆续裁掉了大约1000名员工，只留下几十名员工等待清盘工作。

12月22日，公司联合创始人、首席开发工程师帕特里克·纳森（Patrick Nathen），在领英发文确认：成立10年10个月之后，Lilium停止运营。



这篇文章中，帕特里克饱含遗憾，回忆了公司的创业历程，并表示：

我们付出了巨大的代价，但我会毫不犹豫地再次做这一切，100%。

不过，文章最后的一句结语，在现在看来似乎意味深长：



“我们还会回来。”

也许是在暗示，公司即将迎来转机。

果不其然，两天之后，Lilium的主页更新了一篇声明，宣布找到了新的投资者。



一家来自欧洲和北美的投资者财团，Mobile Uplift Corporation GmbH，和Lilium签署了资产购买协议，打算收购Lilium两家子公司的经营资产。

按照协议，投资者将为两家子公司支付足够的资金，帮助其重新启动运营，交易预计在1月完成。

不过，根据《德国破产法》，母公司Lilium NV不会得到一分钱。
“空中特斯拉”为何会陷入困境？

Lilium突然传出破产消息时，整个低空领域都为之震撼，没人想到昔日的飞行汽车明星，倒台如此之快。

毕竟，从2015年成立之初，Lilium就一路受到市场的热情追捧，刚成立不久就获得了Freigeist Capital的种子轮融资，连欧洲航天局也来支持。

2017年，Lilium完成了无人驾驶双座原型机的飞行测试，并在2019年，生产出世界上第一架全电动喷气式五座飞机原型机，首次试飞也很成功。



这也吸引了来自中东的大客户——沙特阿拉伯，向Lilium预订了100架电动飞机的订单。

Lilium一时风光无两，几年内收获多轮融资，累计筹集金额达到14.5亿美元（约106亿元）。

其中，包括重要投资人腾讯。

据估计，腾讯参投了Lilium至少7轮融资，其中，有至少3轮是由腾讯领投，加起来约有5.7亿美元（约42亿元）的资金。

其他投资者中，也不乏一些知名人物或机构，包括特斯拉股东Baillie Gifford、Skype联合创始人Niklas的风投机构Atomico、黑石集团、LGT等。



多方投资合力托举，不但把Lilium的估值提到了33亿美元（约240亿元），更是把它送进了纳斯达克，通过SPAC方式上市，巅峰市值一度超过100亿美元（约730亿元）。

今年6月，Lilium还来到中国，成立了力翎(深圳)航空有限公司，期望在中国寻求更多的机会。

就在宣告破产前夕，Lilium才刚宣布，取得了里程碑式的进展，已完成全电动Lilium Jet的首次系统启动。

不料，风光之下暗流涌动，Lilium的辉煌在转眼间湮灭。



一切都要从资金链说起。

由于没有商业化落地，Lilium一直以来并没有营收，运营主要通过股东的融资和贷款维持。

但各方面的开支却在逐步扩大，特别是研发方面，上半年花费1.31亿欧元（约10亿元），同比增长55%。

所以，公司还处在漫长的亏损当中，自2020年上市以来，Lilium已经累计亏损了近20亿欧元（约152亿元），融资来的现金基本消耗殆尽。

体现到现金流上，现金及现金等价物只剩下1.09亿欧元（约8.3亿元），基本已是摇摇欲坠。

然而，即便烧干了所有的融资，Lilium也依然还没实现载人试飞，手握的订单也要到2026年才会交付。



有分析认为，这可能是因为Lilium在技术方面，还存在一定不足。

比如说，Lilium使用小型管道“喷气”风扇来提供升力和推力，悬停时的能源效率较低，但所需的功率，大约是较大倾斜转子的类似重量设计的两倍左右。

直白点说，就是在起飞和降落阶段，飞行器会消耗大量的能源，但Lilium的设计使得能源利用率低，因此续航里程、测试时间也都相对有限，商业进展缓慢。



在这种情形下，Lilium能否撑着一口气活下去，全靠着一笔银行的紧急贷款救命，然而这笔钱，还需要得到德国政府担保才能入账。

很遗憾，Lilium遭到了德国政府的拒绝，破产终成定局。

如果不是等来了新的投资者，Lilium的名字，也许会在低空领域中渐渐隐去。
全球低空经济新风口

不过，尽管Lilium差点倒下，低空经济行业仍是前途一片光明。

即便是在破产期间，Lilium也接到了新订单，和Ambitious Group签订了8架Lilium喷气式飞机的销售协议。



到目前为止，Lilium依然拥有108个确定订单，并且开始计划首次载人飞行。

也许，这也是投资公司愿意再相信Lilium一次的原因。

与此同时，还有很多低空领域的eVTOL（电动垂直起降飞行器）玩家，不仅活得很好，还得到大笔资金支持。

国外玩家中，有美国的Joby，得到丰田大力投资，累计投入近9亿美元（约65亿元）。



同在美国的Archer，也得到巨额资金，其中包括美国联合航空公司签订的价值10亿美元（约73亿元）的200架eVTOL订单，并且可选择再订购 100 架。

放眼国内，低空领域更是一片火热。

今年，中国无人机产业创新联盟联合腾讯研究院，组织相关领域的国内外专家，合力编写了《中国低空经济产业》系列报告。

在这个系列的《2024年中国eVTOL产业发展报告》一册中，详细总结了年度eVTOL产业的发展概况：

中国有超过30家企业已经进入eVTOL整机研发领域；其中，约有15家载人eVTOL整机研发企业，完成了数千万元以上的融资。



这些企业，大致可以分为四类：

一类是科技型初创公司，例如亿航智能、时的科技、沃兰特等等公司；

一类是大型航空航天国企的下属机构，如商飞北研、中航通飞等；

再有就是无人机产业企业入局，如深圳凌悦、天津斑斓等；

最后还有一类，就是汽车行业的相关企业，例如小鹏、吉利、长安、广汽、奇瑞等等车企。

汽车行业卷来卷去，还真的“卷上天”了。



而且车企造飞机，本身还具备部分技术和产业链可复用的优势。

如今低空经济广受关注，被视为下一个万亿级产业的新风口。

而eVTOL因为垂直起降、无需机场，更加智能化、低成本、易维护、高安全，被看作是更加符合未来城市空中交通系统的产品。

目前，已经有六大城市率先抢“飞”低空经济新赛道。

全球低空经济热潮已至，也许很快，就能飞入寻常百姓家。



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