“飞行汽车”制造基地开建，川人离“打飞的”还有多远？

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川观新闻记者 宁宁

12月12日，成都高新区未来科技城低空经济（飞行器制造）产业园，四川沃飞长空科技发展有限公司（简称沃飞长空）全球总部基地正式开建。这标志着沃飞长空在完成关键技术攻关后，旗下产品eVTOL（电动垂直起降飞行器，也被称为“飞行汽车”）AE200航空器从科研迈向生产制造，商业化落地进程全面提速。

沃飞长空全球总部基地效果渲染图

今年，低空经济成为社会关注的焦点。赛迪研究院数据预计，我国低空经济市场规模到2026年将突破1万亿元关口，形成真正的万亿级市场。作为低空经济的重要组成部分，eVTOL是最火热的细分领域之一。

抢抓新赛道机遇，多地密集出台政策、多领域头部企业纷纷布局。作为国内eVTOL主机研制的龙头企业之一，沃飞长空全球总部基地开建将带来什么？距离普通人真正“打飞的”出行还有多远？

看项目：用于AE200产品批量生产，加速产业链上下游集聚发展

沃飞长空全球总部基地项目分二期建设，其中一期项目占地面积约为30亩，规划建筑面积达2.67万平方米，主要布局总部办公、研发、生产制造低空出行航空器、销售交付等业务，建立“研产销交”生产运营模式，建成后将用于企业自研的AE200产品批量化生产，预计明年厂房完工交付，2026年实现产品小批量生产交付。

AE200在刚刚过去的第十五届中国国际航空航天博览会（简称珠海航展）上正式发布，吸引了大批媒体、与会者的注意力。

珠海航展后，AE200航空器批产构型首次公开展出

“这是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，搭载800伏快充，能最大航程应用于载人、应急、医疗、观光、物流等多种应用场景，具备安全、经济、环保等优势。”沃飞长空首席产品官屠强介绍，在此前基础上，该构型进一步系统性优化了航空器气动外形、舱内空间利用率与驾驶员、乘员视野，实现乘坐舒适性全面提升。

此外，该项目在智慧生产、节能环保等方面也有所创新，譬如首创航空业立体化装配空间，打造航空制造业“工业上楼”新模式；选用节能建筑材料、节能型灯具，关键设备采用变频控制技术，借助光伏面板实现能源部分自给；还将应用目前国内eVTOL生产领域中最大规模、最大尺寸、最大功率的热压罐设备，用于制造先进的复合材料零部件，进一步提高AE200的安全可靠性。

除了实现eVTOL产品从“书架”到“货架”，更为重要的是，该项目还将成为链接产业链上下游发展的枢纽。

“eVTOL主机企业位于产业链中游，需要上游众多零部件供应商和下游运营方的支持。”沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮说，该项目建成后，将发挥链主企业牵引作用，持续吸引产业链上下游、左右岸项目落地，通过与未来科技城共建低空经济产业园、组建低空经济产业基金、成立低空经济产业联盟等方式，打造低空经济产业集群，促进相关科技成果转化。

昂际航电因国产大飞机C919而生，是航电及飞控解决方案提供商，珠海航展期间与沃飞长空签署了产品供应合同及战略合作协议。

“未来能将民用航电领域的创新成果和经验应用到飞行汽车上，发挥起eVTOL‘大脑和神经中枢’的重要作用。”企业总裁兼CEO张元中说，两个月前企业在成都成立了全资子公司，未来将以该项目为依托加速技术方案迭代升级，共同推进eVTOL等航空器的研发和应用。

聚焦建圈强链，该项目所在地成都未来科技城当前已聚集起多家行业领军企业，通过成立产业联盟等方式助推低空经济产业链加速集聚发展，打响“四川造”低空品牌，抢占市场发展高地。

看应用：“打飞的”照进现实还要闯过四道关

如果说，该项目开建是把“打飞的”蓝图从想象变为现实的第一步，那么到真正坐“飞的”出行，还需要多少步？

业内人士指出，飞行汽车要实现商业化，至少要突破适航取证、运营许可证、空域管理、低空基建四道大关。

适航取证方面，主机企业要取得由民航局审查、颁发的型号合格证、生产许可证、适航许可证三张证，其中，型号合格证是三证中最难取得的。目前，全国众多eVTOL企业中，只有亿航智能的EH216-S载人无人驾驶eVTOL取得三证。这方面，四川正在加快脚步努力走在前列。

记者梳理发现，当前已经拿证或正在拿证的主机企业有七家，其中有三家在四川有布局或合作，两家布局企业分别是沃飞长空和沃兰特航空。

记者从开建现场获悉，沃飞长空预计在2025年开始载人验证飞行试验，在2026年完成型号合格证取证。“我们当前处于研发后期、适航取证中期、商业化前期。”沃飞长空首席市场官费岚说，适航取证后，预计在2026年至2030年开展低空出行试点运营，产品将首先应用于交通、文旅、应急救援等领域，包括点对点的“打飞的”等。

沃兰特VE25-100产品于去年9月申请型号合格证，当前正在受理中，适航审定也进入了实质性阶段。

聚焦运营，业内人士说，类似地上的公交车公司，eVTOL用于商业化载人，需要有专门的公司来从事城市空中交通运营服务，因此需要取得运营合格证，才能把买来的eVTOL投入运营获利。

目前，主要有两种运营模式：主机企业自己成立运营公司和依托传统通航运营方。第一种方式以亿航智能代表，分别在广东、合肥成立运营公司负责eVTOL运营；不少企业选择第二种方式，其中就包括沃飞长空。

珠海航展期间，沃飞长空与国内资产规模最大的金融租赁公司工银金融租赁有限公司签署了首批120架AE200意向采购订单，为国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。费岚说，合作的目的就是要探索建立eVTOL估值体系与租赁业务标准，为后续的eVTOL运营打下基础。

就空域来说，这是“飞行汽车”在天上行驶的“道路”。此前有消息称，成都等六个城市将入选eVTOL国家试点，试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。入选试点城市，将有机会探索空域和运营管理，在空域审批赋权、垂直起降点规范等方面先试先行，有望极大推动“飞行汽车”早日投用。

“当前多地密集出台了很多支持政策，成都、四川的政策更能切中各大细分领域的发展。”雨前顾问装备制造研究部部长宗山雨说，譬如今年9月淮州通航机场获准设立国内首个阶梯式低空空域，将机场的低空空域飞行高度提高三倍，并实行空域分层管理。“这为eVTOL等产品的测试提供了更多空间，不仅提升了低空运行效率、精准匹配低空消费需求，还进一步丰富了低空飞行场景。”

主办方供图