eVTOL载人商业化运营有望3年内实现，地方如何更好助力低空新宠起飞

天际线

2024年10月12日，在成都淮州机场拍摄的沃飞长空AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）。 新华社记者 胥冰洁 摄

2024年作为“低空经济元年”，我国低空经济实现了蓬勃发展，其中电动垂直起降航空器（eVTOL）作为新兴产业代表，站到了聚光灯下。

1月9日，2025年全国民航工作会议在京召开，其中提及，未来民航将夯实低空飞行安全管控基础，加强低空服务保障体系建设，积极拓展低空飞行应用场景，统筹推进传统通用航空转型升级与新兴无人机产业创新发展，在确保安全的前提下充分释放低空经济发展潜力。

低空经济是以通用航空产业为主要发展平台，以传统通航和新兴通航飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态。传统通航飞行使用固定翼、直升机等有人驾驶航空器，新兴通航飞行使用无人机、eVOTL、飞行汽车等新型航空器。其中，eVTOL是整个通航领域最前沿、也最富竞争力的新质生产力代表，已被业内视为“解锁低空经济最大增量中的关键变量”。随着2024年4月国内颁发全球首个eVTOL适航证，低空文旅成为有望推行的应用场景，城市空中交通（UAM）在未来也具有广阔前景。

据赛迪顾问此前发布的数据显示，2023年，中国eVTOL产业规模达9.8亿元，同比增长77.3%。2023年eVTOL产业仍处于发展初期，整机企业普遍规模偏小。预计2024年中国eVTOL产业规模约为32亿元，并有望在2026年增长至95亿元。

资本对eVTOL的投资热情空前

“回顾2024年，我们活下来了，并且活得不错，从年初资金比较匮乏，到现在充足的状态，随着行业爆发我们整个团队的拼搏意志也在与日俱增。”头部eVTOL企业沃兰特合伙人、董事黄小飞这样告诉澎湃新闻记者。

2023年底中央经济工作会议提出“低空经济”，2024年全国两会把“低空经济”写入政府工作报告，将其定义为“新的增长引擎”，此后中央及各地地方政府陆续出台对低空产业的支持政策。低空经济和eVTOL被推向聚光灯下。其中，“融资升温”成为eVTOL行业驶入快车道的关键信号。

资金对于研发周期较长的eVTOL主机厂而言，起着发展的决定性因素。有多家eVTOL企业创始人告诉记者，从开始研发到取得TC证（型号合格证），国内公认的资金规模大概在10亿元左右的量级，具体因企业自身的技术以及战略会有上下浮动。目前，全球eVTOL行业从当前的供应链和技术等方面都处于早期阶段，很多企业还未下线样机，距离全社会规模化推广普及相对遥远，但随着竞争逐渐加大，市场未来值得期待。

“仅2024年上半年，发生在国内低空经济领域的融资事件便超50起，数量远超此前，其中亿元级融资聚焦在eVTOL企业。”御风未来创始人兼CEO谢陵告诉澎湃新闻记者，去年看到更多新进入低空经济行业的企业成功获得融资，启动了各自的eVTOL项目，赛道竞争日益激烈。

据记者观察了解到，2024年资本市场对低空经济的投资热情空前，研究院、地方政府、战略投资等专业化投资机构纷纷下场。目前几家头部eVTOL主机厂总融资轮数少则2至3轮，多则5轮。其中，沃兰特一共完成9轮融资，2024年完成了6轮融资，融资总额近1.5亿美元。宁德时代作为全球最大的新能源电池巨头，投资头部VTOL主机厂峰飞航空数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。2024年，广州三家国资机构联合向小鹏汇天提供了1.5亿美元的B1轮融资，农业银行广东省分行等四家银行联合向小鹏汇天提供了人民币60亿元的授信额度，目前正在积极筹备B2轮融资。

有投资团队表示，低空经济是其当前重点投资领域，随着政策利好、适航取证、技术突破的三方共振，载人eVTOL将成为低空产业的重要引擎。不少eVTOL企业高管近日向澎湃新闻记者表示，未来将更注重考虑与低空上下游产业链的战略投资者进行合作，头部券商也在积极协助eVTOL公司谋划资本路径，开启上市规划。

不过，在国内eVTOL的融资规模上，与国外相比仍有一定差距。有头部eVTOL企业高管告诉澎湃新闻，在投资方面，海外头部企业的资金链相比于国内企业更加充足，有的已融资约三十亿美元，国内企业融资规模相对少一些，但国内多地加大了在低空经济领域的基金组建和投资布局。企业也在期待更多政府、地方国资层面的资金注入。

多家头部eVTOL企业去年迎来适航的关键节点，预计未来两三年将会迎来国内eVTOL落地的新阶段。包括时的科技，峰飞以及沃兰特等多家eVTOL企业高管透露，公司载人eVTOL型号计划在2026年底获得适航取证，最快有望2027年开始实现商业化运营。

国内发展水平已领先全球，产业链合作有望成为新趋势

当前，我国eVTOL部分技术研发以及产业链发展在全球市场而言已处于领先水平。

有头部eVTOL企业高管告诉澎湃新闻记者，目前国内eVTOL主机厂正以国外同行两至三倍的研发速度前进。黄小飞也指出，目前在技术层面，完整的工业谱系使低空行业能发挥协同效应，整条低空产业链能实现完全国产化，储备也充足。时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊指出，时的的eVTOL大多数的零部件基本已实现国产化，目前只有航空电机等在国内发展还不够成熟，需要产业链能够投入更多的资源。

2024年12月30日，国家发改委官网发布《我国低空经济发展面临的问题与政策建议》的专家观点，国家信息中心经济预测部政策仿真实验室副主任、副研究员张晓兰在文中指出，目前，我国在无人机研发设计、装备制造、新一代通信技术等领域占据全球领先地位。同时，我国关键零部件龙头企业优势显著，在电池、航空材料和飞行控制系统等细分领域具备全球领先技术水平。

不过，张晓兰也指出了我国低空经济技术成熟度不高以及关键核心技术壁垒相对较多的问题。例如，eVTOL对锂离子电池的性能要求更高。目前成熟的eVTOL电池能量密度远低于航空燃油的比能量，仅能勉强满足小型全电飞行器短程飞行需要。

无论是传统通航产业还是新兴通航产业，提高续航能力是电力驱动产品持续创新发展的需求。值得注意的是，去年eVTOL行业迎来重磅新进展，国内龙头eVTOL上市公司亿航智能于2024年11月宣布，在国际先进技术应用推进中心（合肥）低空经济电池能源研究院的孵化下，高能量固态电池取得重大技术突破，EH216-S搭载该电池续航时间可显著提升60%至90%，目标是争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。

“我国低空产业链具备良好基础，生产端主导发展趋势明显。”在产业链方面，张晓兰指出，仅从无人机产业的价值链分布看，我国原材料、零部件和整机制造等中上游环节产值占比达70%，设计测试和运营服务各占15%，消费需求端的产值仅为全产业链的15%左右。

得益于新能源汽车三电系统的外溢，电池、电机、电控技术的发展为飞行器电动化提供了基础，让分布式动力设计和智能化设计成为可能，eVTOL应运而生。新能源汽车以及eVTOL主机厂的跨界合作也在涌现，产业链融合或成为新年新趋势。

2024年12月，亿航智能与长安汽车签订战略合作协议，双方将围绕飞行汽车的研发、制造、销售和运营等项目，探索成立未来出行生态科技合资公司。据银河证券2024年12月底发布的研报显示，近期国内多家主机厂加速布局eVTOL，飞行汽车与新能源汽车在三电、机载设备、自驾导航系统等方面具有较高的技术通用性，主机厂入局有望凭借更强的资金与技术优势推动产业发展提速。

“目前已有不少汽车主机厂进入eVTOL领域，他们也加入到未来空中出行的大赛道中。国内的汽车主机厂和海外区别挺大的，都想自己下场做，而非强强合作，在资源赋能、制造赋能上进行合作。不过我也相信到2025年，会有类似丰田支持JOBY这样的合作方式在中国的汽车主机厂和eVTOL主机厂中发生。”蒋俊告诉记者，有产业链优势和量产能力的汽车整机厂未来或将加大与eVTOL的合作，例如战略投资、产线合作等，互扬优势、互补短板，将会成为主机厂和汽车厂共谋发展的方向。

随着供应链生态圈逐渐健全，完成取证的航空器进入产能爬坡阶段，将进一步降低eVTOL的制造成本和使用成本。蒋俊介绍，时的科技E20型号初期售价千万，未来量产降本后，预计售价约七八百万元，直接降价至少三成。需要注意的是，eVTOL的诞生本身能将通航运营成本降至原有的十分之一水平。黄小飞告诉澎湃新闻记者，eVTOL单座每公里的售价只需要十几元，已经接近日常的专车出行服务费用，未来可以变成大众都能消费得起的交通工具。

1月10日，中国航空学会低空经济首席专家、中国民航局原副局长董志毅在新华网发文称，2025年，低空经济所需关键技术装备有望列入国家专项、和国家各项研发计划，中大型无人机、新型垂直起降航空器（eVTOL）等有望实现突破性进展，低空装备向无人化、电动化、智能化方向深入迈进， “运行风险、分类管理”的无人机适航审定体系进一步健全，社会力量支撑适航审定工作机制有望建立，为我国在关键领域实现技术和产业链自主可控提供重要保障。

政府如何扮演好管理角色？

低空经济的发展与建设过程中，地方政府承担着更多的管理责任。尤其是随着城市空中交通时代即将到来，亟需加强无人机标准化建设工作。

据澎湃新闻记者梳理，去年全国至少20多个省市密集出台相关政策加入“低空竞赛”，针对低空基础设施、低空产业链发展、核心技术攻克以及企业培育等方面陆续推出各类扶持政策，多地还宣布将推进低空空域管理改革。

以低空经济高地广东省为例，据去年12月底“广东低空经济发展课题组”发布的报告显示，广东低空经济规模已超千亿元，位居全国前列。广深珠三城基本形成了差异化的低空经济产业集聚区，深圳和广州低空经济企业数量分列全国第一和第二位。广州、深圳、珠海等地已集聚全国30%以上低空经济企业，汇集了亿航智能、小鹏汇天、大疆创新、丰翼科技等全国头部企业，并创下多个全国第一。其中，广州综合实力强，在开发区集聚了亿航智能等低空产业链企业50家，年营收规模约130亿元。

“2024年以来，多省市加大对eVTOL企业的招商沟通，当前时的科技的研发中心在上海，总装制造基地落地安徽芜湖，未来我们会在全国布局其他的区域运营中心来扩大销售和提供售后服务。”蒋俊向澎湃新闻记者表示，去年以来，多个省市都在抢占低空高地，企业也在关注地方政府如何培养和投资优质企业和产业链生态。

黄小飞也指出，经过2024年的发展，eVTOL行业一定程度上陷入到冰火两重天的格局，可以看到前三名拿走了行业90%的资金，拿走了行业90%的订单，集聚效应越来越明显，这是一个行业开始走向分化的典型标志，“中国eVTOL行业不缺主机厂了，但缺乏有质量、优质的供应链企业和运营企业陪伴主机一起成长，未来希望政府和社会资本，能有序地把资源和资金向这些方面进行投资和倾斜。”

2024年底，国家发改委低空经济发展司的成立，被业界视为顶层信号，低空经济发展有望在2025年开始全面提速。2025年也将成为不少低空主机厂产品走向市场之年，头部主机厂正期待eVTOL在新的一年能有更多航线可以常态化落地、起飞。

“低空经济不再是科幻影片，2024年峰飞一直在国内外的真实应用场景上做示范飞行，也有一些载物eVTOL将在2025年初进行商业化交付。”展望2025年，峰飞航空科技集团高级副总裁谢嘉告诉澎湃新闻，希望通过政府的扶持与保障，让低空的航线能够像自动驾驶一样，率先在一些城市开放试点，开辟更多的应用场景。峰飞也将更聚焦推动标志性航线常态化落地。未来在eVTOL落地后，基础设施建设、公共交通管理、人才的储备等都需要及时跟进、完善，与航线一起磨合、迭代升级。

在监管层面，谢陵提及，低空经济的发展离不开完善的基础设施支撑，企业需要起降点、停机坪、充电桩、地面通信、导航、监视和气象设备等基础设施。对于这种新型智能化、电动化的垂直起降飞机，需要经过高频次、常态化运营验证，才能给予政府、民众对安全足够的信心。

“飞行汽车相较于传统飞行器是一个全新的物种，其在实际应用的很多层面都属于无人区，包括适航标准、安全标准、运营标准等，需要政策、法规、企业、市场的多方共创。”小鹏汇天方面向澎湃新闻记者表示，例如当前用户最关注的飞行汽车的驾驶员资质，小鹏汇天正在与相关部门紧密沟通、协作，力求在政策和法规允许的范围内，根据产品的特性，适当地缩短飞行培训的时长，简化培训的流程，开发出一套适合飞行汽车的驾驶员资质培训、考核全流程。

中国工程院院士向锦武此前在珠海航展期间指出，要发展eVTOL，需要政府主导来推进低空基础设施的建设，由政府主导建立统一的、标准化的低空基础设施和共享融合机制，降低运营成本。其中，规范性里包括法规标准、适航审定、安全监督配套设施等，同时，也要建立好服务保障体系来拓展其应用，使eVTOL走入寻常百姓家。这些需要企业和当地政府共同参与，根据当地的特点、运营方案、不同航线去重新设计。

澎湃新闻资深记者 邵冰燕

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