风口上的飞行汽车!长安、广汽、小鹏、吉利、奇瑞等车企已经布局

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低空经济的概念是指围绕使用低于传统飞行高度的空域的新兴经济生态系统，主要分为通用航空、无人机、eVTOL三个产业形态。在这其中，eVTOL有望成为低空经济发展的核心部分，为传统地面交通提供替代方案，其关键应用场景包括城市空中交通、旅游观光、救援、货运配送等。

面对如此巨大的蓝海市场，随着航空、智能交通和电动汽车技术的飞速发展，国内头部车企已经开始加快布局飞行汽车领域，探索这一未来交通方式的潜力。

2024年12月21日，长安汽车与亿航智能签订战略合作协议，共同开展飞行汽车的相关技术研发，主要集中在电动垂直起降航空器（eVTOL）和狭义陆空两栖飞行汽车的研发、制造、销售和运营‌，并探索成立未来出行生态科技合资公司。



2024年12月18日，广汽集团发布了全新飞行汽车品牌GOVY高域，主营业务涵盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售、服务等领域，并致力于推出从产品到平台的系统化解决方案。同时，其首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相。官方信息显示，GOVY Air Car面向20km内的短途跨越式出行需求；GOVY AirJet面向200km内的中短途立体出行需求。

2024年12月14日，小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车在上海核心商务区陆家嘴完成试飞，其预售单价在200万元以内，2026年实现量产交付。10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂将用于生产分体式“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。



小鹏汇天“陆地航母”

2024年12月12日，吉利沃飞长空全球总部基地开工，该项目布局总部办公、研发和生产制造低空出行航空器等业务，主要用于沃飞长空自研AE200产品的批量化生产。10月12日，在成都淮州机场，吉利沃飞长空全自研战略产品AE200 eVTOL验证机完成公开演示飞行。

2024年10月18日的全球创新大会上，奇瑞展示并推出了一款三体式复合翼飞行汽车，由飞行器、智能座舱和智能底盘三部分构成，采用超紧凑对接技术，可以垂直起降、自主结合分离，支持飞行和行驶两种模式的无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换。

除了在技术方向上各有侧重之外，在战略规划以及未来的商业化落地上，各家车企也已经给出相应节奏。

长安汽车董事长朱华荣表示，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。在飞行汽车领域将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业，计划2026年前推出飞行汽车产品。

高域公布了未来智慧立体出行的发展规划，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。

小鹏汇天创始人赵德力介绍过该品牌的“三步走”产品战略。第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；第二步，推出高速长航程的eVTOL产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

沃飞长空透露，预计在2026年完成型号合格证（TC）取证，加快产品落地进度；预计将在2026年至2030年间启动低空出行的试点运营，率先开展商业化。



沃飞长空AE200批产构型机

可以看出，至少未来两年之内，车企的飞行汽车发展仍将处在可行性验证阶段，任重而道远。但好消息是，低空经济的发展得到了政府层面的战略支持。

2024年中央政府工作报告首次提出要大力发展“低空经济”，各省市陆续出台了支持低空经济发展实施的具体方案。最近一次引起讨论的利好消息是中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点，600米以下空域授权部分地方政府。

2024年12月13日，同济大学汽车学院教授朱西产在轩辕奖演讲中曾表示，此举措给低空飞行域就提供了非常广阔的空间。“我们在城市里，道路交通存在用地不足的问题，600米低空区域其实是很好的补充。”他说道。

同时他认为，从产业角度来说，随着智能新能源汽车发展产业链的壮大，把这些飞行器生产出来没有问题，其与新能源和智能化的产业链一脉相承。




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