飞行汽车不再是梦!史上最抽象设计,今年量产引爆市场!

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这无疑是我近年来所目睹的最具抽象美感的汽车，没有之一。

就在不久前，一家名为ALEF的美国初创企业发布了一段视频，宣布其自主研发的飞行汽车Model A已成功完成试飞，并因此成为了业界首个实现垂直起降功能的飞行汽车。

是的，你没听错，就是垂直起降。



在ALEF所发布的视频中，他们详尽展示了Model A目前所具备的卓越功能。例如，它能够轻松地从原地起飞，优雅地跨越前方停放的车辆；在遇到狭窄道路拥堵的情况时，Model A同样能够直接起飞，越过障碍车辆，继续前行。

此外，Model A还展现出了极为硬核的越野能力。



然而，这仅仅只是Model A所展现出的能力冰山一角，远非其设计极限。

在ALEF之前发布的功能演示中，Model A不仅能够轻松实现原地起降，更可通过灵活调整成员舱的角度，实现如竖直飞行般的壮举，在天际高速巡航，展现出非凡的飞行性能。



ALEF公司的创始人Jim Dukhovny欣然宣布，Model A预计将于本年度第四季度正式步入量产阶段。此番合作，ALEF携手的是为波音、空客等航空业界巨擘提供航空级核心零部件的PUCARA AERO与MYC公司，这一强强联合无疑凸显了Model A的卓越品质与精湛制造工艺，彰显其高端定位。

在价格定位上，Model A以30万美元的标价傲立于市，折合人民币约217万元，这一价位直接与保时捷911等豪华超级跑车并驾齐驱。尤为值得一提的是，Model A凭借其独特的魅力已赢得超过3000份订单，这一斐然成绩从公司老板那洋溢着喜悦与自豪的笑容中便可见一斑。对于ALEF而言，这些订单无疑是对其努力与创新的极大肯定，标志着公司迈向了一个崭新的成功里程碑。



我深知，大家对于这台车定有诸多质疑与不解。

其实，我也是如此。

秉承着颜值与实力并重的原则，当我初次目睹这台车时，心中便充满了疑惑：就凭这玩意儿，你居然敢卖我30万刀？它的外观设计甚至还不如我本科时期的毕业设计来得吸引人...

在深入探究了它的材料选用、结构设计以及功能特性后，我更加坚信，即便这台车成功实现了量产，它也极有可能成为一个极具争议、四不像般的存在。



举例来说，飞行汽车从根本上讲，其本质仍应是一辆汽车，其主要用途是在遭遇交通拥堵或道路不通等特定情境下，才升空飞越障碍物——ALEF所发布的功能演示视频也恰好印证了这一点。

作为一辆汽车，它理应具备一系列基础功能，诸如安全稳定的行驶性能、适度的舒适性以及便捷的操控性等。

然而，我们今日的主角——ALEF Model A，为了实现垂直起降的独特功能，几乎牺牲了上述所有基础功能。

具体而言，其实现垂直起降的机构，本质上与我们所熟悉的四旋翼无人机颇为相似，即由四个分别安装于车身四角的大型风扇构成（关于其功率、转速等性能参数，目前尚不得而知）。通过精确调控左右及前后两组风扇的转速差异，Model A能够实现前后左右方向的倾角调整，从而在空中灵活转向。



并且，由于这四个风扇位于车身内部，为了确保它们能够驱动足够量的空气，ALEF大胆创新，为Model A设计了一种独特的网格状覆盖件。

这种设计既保留了汽车的轮廓，又确保了空气能够自由地穿过，实现了功能与美观的巧妙结合。



从表面上看，这一切设计都显得颇为合理，但接下来要说的部分就显得颇为抽象了。为了大幅度减轻车身重量并提升起飞效率，ALEF不仅大胆选用了碳纤维材料来打造网格状覆盖件，而且在前后副车架的结构设计上也是极简到了极致——仅仅是由几根简单焊接在一起的钢管构成。



减重的效果确实显著，从媒体采访的视频中可见一斑，仅需四名ALEF员工便能轻松地将Model A抬起移动。

然而，这不禁让人产生疑问：一旦遭遇碰撞，我们究竟依赖哪个部分来吸收撞击能量呢？总不能是指望那些超高强度的扇叶吧？



在操控性方面，ALEF Model A的表现更是令人感到抽象。从相关的演示和实拍视频中可以看出，尽管Model A配备了四个车轮，但无论是轮毂的尺寸还是轮胎的宽度，都显得颇为小巧，甚至给人一种过于“精干”的感觉——它们真的与自行车轮胎无异吗？



在目前已公开的资料中，我未能发现任何关于悬挂、传动乃至转向系统的具体结构信息。

可以说，ALEF目前所处的研发阶段，仅仅验证了四旋翼垂直起降及空中前后移动这一核心功能的可行性，而尚未对该功能与其他行驶功能之间可能存在的相互干扰进行深入探讨与验证。因此，距离Model A真正意义上实现上路行驶，还有相当长的路要走。

或许有朋友会提出疑问，这是否意味着Model A是一款主打飞行能力的产品？

这种可能性确实存在，但从目前的信息来看，其概率并不高。



毕竟，从ALEF所发布的功能演示视频中可以看出，Model A的最终形态设计灵感似乎源自于鱼鹰运输机，采用了倾转旋翼机的理念。这种设计不仅赋予了Model A在狭窄空间内垂直起降的能力，还确保了驾驶舱位置在不变的情况下，能够拥有出色的空中机动性和巡航速度。

相较于传统四旋翼飞机在前进与后退时需要倾斜机身的局限，ALEF Model A在机动性、稳定性和舒适性方面，理论上确实更具优势。

然而，理论终归是理论，实际操作中仍需面对诸多挑战。为了实现成员舱按照ALEF的构想进行旋转，即从朝向车头转变为朝向车顶，就需要设计一个类似于大疆Pocket镜头那样的两轴旋转加稳定机构。关于这一机构的具体结构设计、可靠性如何暂且不论，但可以肯定的是，这将不可避免地增加车身的重量。





为了承载更大的重量，就必须配置功率更大的风扇。然而，作为一个纯电动车型，如何合理安置支撑大功率输出的动力电池，以及如何解决动力电池组所带来的巨大重量问题，都成为了亟待解决的难题。

望着宣传片中那几乎被完全拆空、仅余四把风扇的Model A，我实在是困惑不已。

唯一值得一提的，或许就是ALEF可能具备的、潜在的飞行控制系统逻辑设计能力了。毕竟，当Model A横过来飞行时，其形态几乎等同于一个在空中翱翔的铁丝网，处于乱流的地狱中，毫无空气动力学美感可言。要将这样一个看似简陋的构造实现高速飞行巡航，其技术难度之高，简直令人咋舌。



但恕我直言，如果ALEF真的已经掌握了如此高超的飞控设计能力，何不脚踏实地，像小鹏汇天那样专注于打造一款四旋翼飞机呢？何必去尝试开发这种所谓的混血产品呢？

因此，我非常认同一位外网网友对Model A的评价：“我小时候曾拥有一个形似帆船的风筝，但它既不是一个顺手的风筝，也不是一艘有趣的帆船。”

这款被标榜为行业首款的垂直起降飞行汽车，在我看来，作为飞行器仍存在着诸多待解之谜，同时，它也远未达到一辆合格汽车的标准。

更令人费解的是，这样一个看似充满抽象概念的公司，在融资道路上却走得异常顺利。从2017年的种子轮融资300万美元，到2018年至2024年间陆续完成的十几轮融资，自品牌创立至今的十年间，总计筹集资金已超过4400万美元。

我不禁要问，如果各位真的资金充裕到无处投放，何不关注一下我们国内的小鹏汇天呢？



专业精英团队，致力于实现天地一体化的创新，并且其量产计划已近在咫尺。