汽车市场竞争的尽头是天空?马斯克投资的飞行汽车也上天了

斯伯丁

2025年2月27日，SpaceX支持的Alef Aeronautics公司发布了一段试飞视频，瞬间在全球范围内引发了巨大关注。视频中，一辆黑色轿跑从障碍物后方3米处垂直起飞，随后在5米低空平稳掠过停滞的车流，并最终安全着陆。
Aeronautics的飞行汽车Model A在城市空地成功完成首飞。Model A是一款100%电动的飞行汽车，水平飞行里程可达177公里，地面行驶里程可达322公里，最多可搭载两人。
作为投资者，马斯克利用自己的影响力，又一次将一个新的市场推到了世人面前。其实，它并非唯一的飞行汽车企业，在全球范围内，飞行汽车的赛道早已热闹非凡。
自2010年Terrafugia Transition完成首飞以来，全球已涌现出超过300家飞行汽车企业，融资总额突破200亿美元。
在美国，还有另一家代表企业，oby Aviation的eVTOL飞行汽车采用电动垂直起降技术，设计简洁且噪音低，适合城市环境使用。其飞行速度可达200英里/小时，展现了高效出行的潜力。
欧洲的飞行汽车企业则更注重技术的成熟度和安全性。德国的Lilium GmbH开发的eVTOL飞行汽车采用独特的倾转旋翼设计，能够在垂直起降和水平飞行之间平滑转换，具有较高的飞行效率和航程优势。而英国的Vertical Aerospace则专注于城市空中交通和区域航线，其VX4 eVTOL飞行汽车安静且可持续，巡航速度可达150英里/小时，航程达100英里。
日本的SkyDrive Inc.专注于城市环境中的短距离飞行，其飞行汽车设计紧凑，适合在城市中使用。而澳大利亚的Alauda Aeronautics则另辟蹊径，开发了用于竞速比赛的飞行汽车。其Airspeeder系列飞行汽车能够达到100英里/小时的速度，展现了飞行汽车在性能上的巨大潜力。
在这场全球竞速中，中国车企一直在第一梯队。作为国内最早布局飞行汽车领域的企业之一，小鹏汇天自2012年起便开启了技术积累。2024年，其推出的“陆地航母”飞行汽车已收到近4000台订单，预计将于2025年四季度量产交付。这款创新产品采用分体式设计，陆行体由小鹏汽车制造，配备六轴六轮全地形底盘和800V碳化硅增程系统，实现1000公里的综合续航能力；飞行体则采用碳纤维复合材料打造，6轴6桨分布式动力系统支持一键起飞和自动飞行，270°全景座舱搭配折叠收纳技术，可在3分钟内完成陆空形态切换。其技术突破不仅体现在续航能力上，更在于首次实现了陆行体与飞行体的无缝切换，将地面行驶的实用性与空中飞行的高效性完美结合。
广汽集团的GOVY AirCar开创了陆空解耦的新模式，飞行舱可以脱离底盘独立执行20公里短途运输任务，而底盘既是移动充电站，又是智能起降平台。
长安汽车与亿航智能联合研发的八悬臂十六旋翼机型，采用鸥翼门设计与双座布局，计划于2025年底完成载人试飞。
奇瑞的三体式复合翼车型通过模块化分离技术实现了“汽车-飞机”的自由切换，支持无人驾驶模式下的全场景覆盖。这些创新不仅解决了空间占用的难题，还通过模块化设计降低了研发成本，使中国在低空经济领域形成了完整的产业链。
2025年无疑是飞行汽车的元年：全球已有23家车企发布了量产计划，中国的低空经济示范区已扩展至15个城市，美国联邦航空管理局（FAA）与中国民航局也在同步加速适航认证。这场由马斯克点燃的空中竞速赛，正在重塑汽车产业的格局。
或许正如马斯克所言：“当人们抬头不再只看到飞机，而是看到无数飞行汽车穿梭天际时，人类文明将开启一个全新的维度。”