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行业研究 | 从空域改革和监管政策看低空经济发展——低空经济专题报告

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空域改革,低空经济

空域开放、飞行便捷是低空经济大规模发展的前提,但目前我国大多数区域仍面临自由空域占比低、低空飞行审批流程复杂等挑战。在中央和各地政府加大低空经济发展力度的背景下,报告对我国空域改革的进程和方向、飞行器的监管政策发展、各地区的空域资源优势进行梳理,并评估了重点区域的低空经济发展条件和优势场景。

自由空域是低空经济发展的基础。自由空域(或称非管制空域)是指不对航空器提供空中交通管制服务的空域,特点是空域使用更便捷(申请难度低)、飞行自由度较高(无需地面管制)。由于低空飞行活动需要满足时效性、灵活性和通达性,自由空域将是支持低空经济产业发展的基础条件。

空域管理现状及问题:自由空域范围小,低空管理体系复杂,低空飞行限制多。目前,我国仅在个别试点地区划设自由空域,大部分仍为管制空域。低空飞行使用管制空域需提前申请,审批难度较大;并且由于低空空域管理权力不统一,低空飞行需要任务沿线多部门重复审批,导致飞行任务时效性难以保障,限制了产业发展。

空域改革路径及未来:自由空域逐步扩大、分类推进开放,低空管理权趋于独立。空域改革趋势上,我国空域开放面积持续扩大、分类管理特征明显,目前有“监视与报告空域”、“协同管理空域”等多种自由空域并存,而尚未落地实施的“七类空域改革”,也将从法律层面,进一步规范和完善空域分类体系。空域管理体制方面,低空管理权逐渐由各个空管单位碎片化、分割化管理,走向集中统一监管。四川省的“军地民”三方协同管理改革,可能是未来空域管理体制改革的大方向,通过在地方政府设立低空空域协同运行中心进行统一归口管理,保障空域分配公平性的同时,增强了地方政府对低空经济发展的话语权和自主权。

飞行器监管:安全性是核心,通过适航取证和飞行空域限制实施分类监管。基于安全性和影响范围考虑,不同飞行器的监管政策差异较大,而飞行高度、飞行器重量、是否载人等是监管政策的重要考量点。总体上,中大型飞行器面临的监管要求较高,产品销售必须完成适航取证,且飞行任务开始前必须审批或报备,飞行活动限制于较高空域;另外,中大型无人机进行高空飞行时,也面临更为严格的监管措施和更低的自由度。相比之下,小轻微型无人机和农用无人机只需完成登记,即可随时起飞,是目前监管要求最宽松的飞行器产品。

结合自由空域资源和航空器产业优势,对重点区域低空经济发展潜力方向进行梳理。低空经济当前整体仍在初期阶段,在空域逐步放开、新型低空飞行器继续迭代的情况下,应用将从最契合当前空域和监管环境的细分场景开始落地,也是有望更快实现规模化应用的细分方向。总体来看,自由空域大、飞行器产业发达的区域具备更好的基础条件。其中,深圳城市自由空域大,中小无人机产业发达,低空物流、低空表演、低空政务/执法等应用产业发展潜力大;成都郊区自由空域大,中大型无人机产业发达,中远程的低空物流、低空应急、低空巡检、低空交通出行等应用产业潜力大。

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